中國(guó)是2008年開(kāi)始大規(guī)模那個(gè)上馬高鐵項(xiàng)目的，到了2010年，高鐵總里程突破5000公里，躍居世界第一，高鐵和房地產(chǎn)一樣，都是過(guò)去拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的主要手段，但是這兩年的房地產(chǎn)遇冷，去年的1到11占房地產(chǎn)的總投資是十二點(diǎn)四萬(wàn)億，同比下降了是9.8%，房地產(chǎn)退潮的同時(shí)高鐵的建設(shè)一點(diǎn)都沒(méi)停，2022年當(dāng)年，高鐵的上馬里程，依舊達(dá)到了2018公里，比年初計(jì)劃的1400公里還多了600公里，中國(guó)目前的高鐵總里程已經(jīng)突破了4.2萬(wàn)公里，但是負(fù)債也很重，欠了六萬(wàn)億，同時(shí)，高鐵是嚴(yán)重虧損的，2020年，中國(guó)的高鐵總公司虧損是五百五十五億，二零二一年虧損四百九十八億，二零二二年虧損947億，那么在高鐵的這個(gè)線路中的盈利的就更加少了。那么只有廣深和京滬等六條線路，目前是盈利的，還有一條高鐵已經(jīng)上市了，就是A股里的京滬高鐵，2021年，它的收入達(dá)到了293個(gè)億，其中98%呢都跟客運(yùn)相關(guān)，跟貨運(yùn)收入幾乎為零，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)是14.6萬(wàn)公里，其中貨運(yùn)占38%，中國(guó)跟美國(guó)做個(gè)對(duì)比，美國(guó)的鐵路總長(zhǎng)度25萬(wàn)公里，貨運(yùn)占比達(dá)到了95%，中國(guó)和美國(guó)的國(guó)土面積是差不多的，但人口差距很大，中國(guó)14億人，居住比較集中，而美國(guó)呢只有3億多人，居住比較分散，所以這也決定了兩個(gè)國(guó)家客運(yùn)和貨運(yùn)的比例不同，我國(guó)呢對(duì)客運(yùn)的需求是剛需，所以鐵路要優(yōu)先滿足客運(yùn)的需求，鐵路的客運(yùn)和貨運(yùn)比起來(lái)，實(shí)際上貨運(yùn)效益更好一些，美國(guó)鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，能達(dá)到40%，而中國(guó)鐵路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。只有十個(gè)百分點(diǎn)，所以在美國(guó)大宗商品要比中國(guó)低，就是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)低，所以我國(guó)在發(fā)展客運(yùn)高鐵的同時(shí)要進(jìn)一步加大貨運(yùn)線路的修建，這樣不僅可以降低社會(huì)的運(yùn)輸成本，還能提升整個(gè)鐵路投資的盈利，因?yàn)楫吘硅F路總公司的虧損，要拿每一個(gè)納稅人的錢(qián)去補(bǔ)貼。